Le 9 août 2024, le ciel brésilien a été marqué par l’un de ses pires drames aériens depuis plus de quinze ans. Le vol Voepass 2283, un ATR 72-500 reliant Cascavel à São Paulo, s’est écrasé près de Vinhedo, emportant avec lui la vie des 62 personnes à bord. Très vite, les enquêteurs ont pointé un givrage sévère et un système antigivrage défaillant, dont la panne aurait été signalée la veille du vol… mais ignorée. Ce crash survient dans un contexte où d’autres accidents récents ont endeuillé le pays, rappelant que, malgré ses progrès, l’aviation brésilienne n’est pas à l’abri des tragédies.
Le crash du vol Voepass 2283
Le vol et sa mission
Le vol Voepass 2283 assurait la liaison régionale entre Cascavel (État du Paraná) et São Paulo/Guarulhos. L’appareil, un ATR 72-500, est un avion turbopropulseur réputé fiable sur les courtes et moyennes distances. Ce jour-là, 58 passagers et 4 membres d’équipage avaient pris place à bord, la plupart rejoignant la capitale économique du Brésil pour raisons professionnelles ou familiales.
Les conditions météorologiques au départ étaient ordinaires, mais le plan de vol prévoyait le passage par une zone de nuages denses en altitude, avec des risques modérés de givrage.
Chronologie du drame
En croisière, à environ 17 000 pieds, l’équipage signale une diminution anormale des performances. Selon les premières analyses, l’avion aurait rencontré un givrage sévère, entraînant une perte de portance. Les enquêteurs estiment que le système de dégivrage ne fonctionnait pas correctement.
En quelques minutes, l’appareil entre en décrochage puis en vrille à plat, une situation particulièrement difficile à récupérer, surtout pour un avion de cette catégorie. Les pilotes lancent un mayday, mais n’ont pas le temps de reprendre le contrôle.
L’ATR s’écrase à Vinhedo, à une quarantaine de kilomètres de São Paulo. L’impact est violent et suivi d’un incendie, ne laissant aucun survivant. Les secours locaux, rejoints par les pompiers de São Paulo, ne peuvent que constater l’ampleur du drame.
Ce fait divers nous rappelle le crash d’avion à Washington ou encore le crash d’avion en Corée.
Enquête préliminaire et premières conclusions de ce crash d’avion au Brésil
Le givrage identifié comme facteur principal
Dès les premières heures suivant le drame, les enquêteurs du CENIPA (Centre d’enquêtes et de prévention des accidents aéronautiques) évoquent la possibilité d’un givrage sévère. Ce phénomène se produit lorsque de fines gouttelettes d’eau gèlent au contact de l’avion, formant une couche de glace qui altère la portance et augmente la traînée. Sur un ATR 72, les ailes et les hélices sont particulièrement vulnérables, d’où l’importance cruciale d’un système de dégivrage opérationnel.
Un dysfonctionnement signalé mais ignoré
Un témoignage clé, celui d’un ancien employé de Voepass, révèle que le commandant de bord avait signalé une panne du système antigivrage 24 heures avant le vol. Or, cette anomalie n’a pas été consignée dans le carnet technique, ce qui aurait permis de mettre l’appareil hors service le temps de la réparation. Selon cette source, cette omission ferait partie d’une culture interne visant à éviter les immobilisations coûteuses.
Défaillances organisationnelles
L’enquête s’oriente aussi vers un examen des procédures de maintenance et de communication au sein de Voepass. Les experts veulent déterminer si la chaîne décisionnelle a sciemment ignoré le risque pour préserver la ponctualité et la rentabilité des vols. Si cette hypothèse se confirme, elle pourrait mener à des poursuites pénales contre la compagnie et certains responsables.
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Autres incidents récents dans le ciel brésilien
Crash d’un avion-taxi Piper PA-42 à Gramado (décembre 2024)
Le 22 décembre 2024, un Piper PA‑42 Cheyenne s’est écrasé dans la ville touristique de Gramado, dans le Rio Grande do Sul, peu après son décollage de l’aéroport de Canela. L’avion, piloté par un homme d’affaires brésilien, transportait neuf membres de sa famille. Il a percuté plusieurs bâtiments, dont une cheminée, une maison et une boutique; avant de s’écraser, provoquant des incendies.
Tous les occupants ont péri, et 17 personnes au sol ont été blessées, dont deux grièvement. Le CENIPA a ouvert une enquête sur les circonstances exactes du drame.
Atterrissage d’urgence et incendie d’un Boeing 737-cargo (novembre 2024)
Le 8 novembre 2024, un Boeing 737‑400F exploité par Total Linhas Aéreas a subi un incendie en vol alors qu’il effectuait une liaison fret entre Vitória et São Paulo/Guarulhos. Les pilotes ont réussi à effectuer un atterrissage d’urgence, puis à s’évacuer sains et saufs via une corde de secours. L’appareil a été totalement détruit par le feu sur le tarmac.
Une enquête du CENIPA a été ouverte pour analyser les causes de l’incendie.
Crash d’un avion dans une avenue de São Paulo (février 2025)
Le 7 février 2025, un petit avion de type King Air F90 s’est écrasé sur l’avenue Barra Funda, dans une zone très fréquentée de São Paulo, quelques instants après son décollage. Les deux occupants à bord ont trouvé la mort, et plusieurs personnes au sol, dont une passagère de bus et un motard, ont été blessés. Une enquête a été ouverte par l’armée de l’air brésilienne.
